yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

Содержание, аннотации и анонсы

Это путеводитель по настоящему журналу и содержит краткое описание каждого поста, а также анонсы постов следующих. Данный пост будет периодически обновляться и дополняться, и в каждый момент времени соответствовать текущему положению журнала.  Надеюсь, что читателям журнала так будет намного удобнее в нём ориентироваться. (Содержание написано наоборот, сверху-вниз, то есть самый верхний пост ― самый ранний.)

Крафтовые лодки
https://istra-boats.livejournal.com/313.html
Краткие размышления о том, что мануфактуры и мануфактурный способ производства списывать со счетов в XXI веке преждевременно и неразумно.

Яхты и их происхождение
https://istra-boats.livejournal.com/575.html
Название говорит само за себя.  Пост о том, что такое яхты и чем они отличаются от лодок.

Нескончаемое удовольствие или почему скорость не важна?
https://istra-boats.livejournal.com/943.html
Общие рассуждения о парусном туризме и рекреации. Ну и небольшая доля пропаганды и агитации :)

Лодки “Дори” (Dory)
https://istra-boats.livejournal.com/1226.html
Исторический экскурс о лодках “Дори”. Что за лодки, как появились, какими свойствами и характеристиками обладают...

Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

Как построить античный корабль

Я вот подумал, а почему у меня в журнале нет перепостов? У всех есть, а у меня нет... Мне такая ситуация показалась «как бы» несправедливой. Теперь и у меня в журнале есть перепост:
https://eyes-saucers.livejournal.com/8758.html
Я очень рекомендую всем этот журнал.


Есть два способа соорудить корабль. Тот из них, что более популярен, зародился в Европе и постепенно полностью истребил конкурента; он начинается с закладки скелета, когда первым делом строятся горизонтальный киль и вертикальные «рёбра»-шпангоуты, а затем всё это обшивается досками. Другой, применяемый в основном южной Азии и в северной Европе, в частности, у викингов, делает всё как раз наоборот, сразу приступая к сооружению обшивки, и лишь после её завершения внутрь образовавшейся формы, панциря, помещается каркас. Чаще всего этот второй метод изображается ущербным, и не зря, поскольку он очень дёшев, и во многом кустарен; часто скелет там весьма условный, да и добавляют его уже спустя значительное время после спуска корабля на воду, когда судно уже начинает гнить, это ухищрение нужно, чтобы оно послужило ещё. Первый же способ сложен и затратен, и получил широкое распространение лишь незадолго до великих географических открытий, а потому нередко считается основным, а альтернатива воспринимается «баловством».
Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

А давайте построим парусную яхту!

Или слабо?

Ну построили мы глиссирующий катер-плоскодонку с упрощёнными обводами (https://istra-boats.livejournal.com/6079.html). Ну раскритиковали нас за это по полной программе (https://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=2201070&t=2201070&fbclid=IwAR0Hm9up7x2wtNPJpqzGZ03SmU4BO_r727cOpatFRynAoxOT891SDQj67xw).
Хорошо,  вот вам парусная лодка-швертбот со сложными обводами. Давайте посмотрим, как это можно сделать...

Стройкой этой лодки занимался от... и до... наш товарищ и коллега Джим Хоккинс. Что же он выбрал для себя?
Он выбрал швертбот «15,5ft Nancy's China» от конструктора Сэма Девлина (https://devlinboat.com). Посмотрим, что Сэм и его коллеги пишут о своих лодочных проектах:

На протяжении более 40 лет Сэм Девлин был пионером в технике изготовления деревянных лодок и строил лодки, сохраняя традиционный ретро-стиль. Он занялся конструированием таких лодок, яхт и швертботов испытывая огромное чувство любви, которое он получил сызмальства, когда мальчишкой помогал строить такие лодки своему отцу. Его отец проектировал рыбацкие лодки и буксиры, а также иные маломерные суда на которых занимались промыслом лосося в Такоме ещё в 1934 году.

Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

Проще некуда

Каждый конструктор, проектирующий свои суда для самостоятельной постройки, стремится расставить какие-то приоритеты, на чём-то акцентировать, в общем, подойти концептуально при проектировании маломерных плавательных средств. Один стремится при проектировании создать наиболее безопасную конструкцию, другой больше думает о многофункциональности, для третьего важнее всего скорость или внешний вид и т.д. Конструктор Питер Стивенсон обратил внимание на другой аспект самостоятельной постройки маломерного судна – на простоту строительства. Нет, все конструкторы, работающие в данном направлении учитывают, что их аудитория зачастую не является профессиональной ни в столярном искусстве, ни в плотницком деле, ни, тем более, в судостроении. Но Стивенсон – это совсем особенное дело. Он зашёл по пути упрощения конструкций своих судов до такой границы, что дальше некуда, а возможно, что и проще некуда. Вот о спроектированных Питером Стивенсоном лодках и поговорим.

The Weekender
Викендер (Weekender) или в дальнейшем – Вик. Перед нами очень небольшая яхта вооружённая гафельным шлюпом (есть здесь некоторая терминологическая сложность: из-за бушприта перед нами скорее тендер, но поскольку Вик, как правило, несет только грот и стаксель, то уместнее сказать —  шлюп; а бушприт здесь потому, что не хватает места для переднего треугольника). Давайте полюбуемся на него...

Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

Строим моторный глиссирующий катер

После публикации поста Backyard boatbuilding читатели журнала попросили более детально показать процесс самостоятельной постройки маломерного судна. А то, мол, слишком всё абстрактно. С удовольствием выполняем эту просьбу. Внимание: много фотоизображений.

Итак, в качестве проекта моторного катера был выбран широко распространённый и популярный в США рабочий скиф. Лодка, может,
и не сильно сложная, но безусловно с историей и чрезвычайно практичная. Как для отдыха в выходные, так и для рыбалки.
Их называют либо просто skiff, либо crab skiff. В данном случае это проект Чесапик Лайт Крафт (clcboats). У них он называется Peeler Skiff. http://www.clcboats....ower-skiff.html

Этот катер мы подробно описывали в посте:
Настоящий Американец ― традиционный моторный скиф
https://istra-boats.livejournal.com/4173.html

Постройкой катера занимался наш товарищ: Джим Хоккинс.
А я и Тимур занимались подготовкой этой лодки к покрасочным работам, собственно самими лако-красочными работами и оснащением этого катера до снаряженного состояния. После окончания всех работ катер был опробован и испытан на воде. Вот как всё было...

Купили сосновую фанеру ФСФ, сколотили козлы.
Купили сосновую фанеру ФСФ, сколотили козлы.
Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

Уроки управления катамараном

Этот пост скорее всего будет единственным в своем роде, поскольку в этом журнале не ставится задача обучения яхтенным премудростям и распространения подобных знаний. Связан такой подход с тем, что во-первых, мы не считаем себя экспертами в данной области, а во-вторых, сегодня любой желающий может найти массу учебной литературы на подобную тему.

Публикуя данный материал, мы рассчитываем использовать его в качестве «мостика» для обзоров тех катамаранов, которые соответствуют тематике настоящего блога.

Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

Геология в океане (продолжение)

Начало

Письмо четвёртое.

Хотелось бы рассказать, что мы вообще тут делаем. Научный экипаж на нашем судне разделён на несколько отрядов. Отряд гидрофизиков, отряд геологов, отряд литологов (мы).

Гидрофизики работают всё время. Они опускают «Розетту» на дно.
«Розетта» — это комплекс измерительных аппаратов, которые проверяют температуру воды, замеряют скорость течения вод на разной глубине, а также берут пробы воды. Гидрофизиков интересуют определённые структуры дна, где предполагается смешение разных течений. Вся операция с «Розеттой» занимает около четырёх часов, пока судно находится в дрейфе. Они выпускают её, когда обнаруживаются определённые структуры дна.

«Розетта» — это такая корзина, которая стоит на палубе у фальшборта под стрелой.
«Розетта» — это такая корзина, которая стоит на палубе у фальшборта под стрелой.
Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

Геология в океане (начало)

Некоторое время назад я был “обрадован” сообщением от старшего сына, что он собирается в рейс, в Атлантику. На мой недоумённый вопрос, что забыл геолог (а мой сын ― геолог) на корабле в океане, моё продолжение ответило мне, что у каждого океана есть дно, а где дно — там и геология. Что ж, резонно.

Если говорить серьёзно, то подготовка к рейсу проводилась «без дураков». Было решено, что научный коллектив будет присутствовать на исследовательском судне в качестве членов экипажа (так намного удобнее), поэтому всем им пришлось пройти необходимое обучение, получить зачеты и полный пакет необходимых для моряка документов и сертификатов. Причём, каждый научный сотрудник получил свою судовую специальность. Мой сын стал лебёдчиком. И это совсем не формальность. Ему действительно пришлось работать на лебёдке (по специфике научно-исследовательской работы), а также стоять вахты. Корабельная лебёдка же ― непростое устройство. Ниже вы сможете полюбоваться этой штуковиной.

Тяжело в учение - легко в бою!
Тяжело в учение - легко в бою!
Collapse )
yachts, boatbuilders, lighthouse, sailboats

По норвежскому Заполярью на яхте

(о яхтенных приключениях в стране троллей и фьордов)

Заждались? Каюсь, давно обещал. Но обещал не только я, обещали и мне тоже. Наконец все векселя и ценные бумаги предъявлены друг другу, обналичены и взаимно погашены. Итак, Норвегия!

Автор текста ― Алексей Никулин, путешественник, яхтсмен-инструктор, историк, дайвер, профессиональный охотник за тайнами и «сокровищами». Автор и ведущий документального приключенческого цикла «РУССКИЙ СЛЕД» на телеканале «МОЯ ПЛАНЕТА» и «РОССИЯ 1».

— Простите, мы заблудились, как пройти в порт?
— А вы откуда?
— Мы из России.
— Тогда налево…

Часть 1. Зачем нам берег норвежский

Collapse )